domingo, 20 de marzo de 2016

Claves para la UAGA:Asegurar el futuro del sector y recuperar el apoyo social.

La Unión Agroganadera de Álava – Arabako Nekazarien Elkartea –UAGA- ha celebrado hoy en Vitoria-Gasteiz su 39 Asamblea General Ordinaria. Con el lema “Nos unimos por el futuro del sector / Sektorearen geroarengatik elkartuta”- el presidente de UAGA, Javier Torre, ha presentado las líneas estratégicas para estos próximos años.

Los objetivos fundamentales son asegurar un futuro para las explotaciones agrícolas y ganaderas, volver a situar a UAGA como referente del sector agroganadero alavés y de Treviño y recuperar el respeto y el apoyo tanto de la sociedad como de las instituciones “La transparencia, la confianza y la cooperación entre los propios afiliados y con otras organizaciones e instituciones van a ser los valores que guíen nuestro trabajo”, ha destacado Javier Torre, que quiere hacer una apuesta por la innovación y el aprendizaje como elementos clave para asegurar la sostenibilidad del sector a medio y largo plazo.

Durante 2015 se ha intentado sentar las bases de este trabajo, en un año que ha sido complicado para muchos sectores. El vacuno de leche ha vivido un momento crítico con continuas bajadas de precios, ha habido problemas en la remuneración de la remolacha por parte de la Azucarera, cambios en la reforma de la PAC para 2015-2020, retrasos en el cobro de las ayudas, inundaciones que han afectado a cultivos, tormentas en Rioja Alavesa, etc.

También ha habido aspectos positivos, como la recogida de leche por parte de la industria a todas las explotaciones que habían visto peligrar su continuidad, haber negociado con el Gobierno su propuesta de modificación de la normativa label para el vacuno de carne, continuar con el proyecto de temporerismo, etc. Además, se ha conseguido mantener relaciones periódicas y muy fluidas con las distintas administraciones, para poder debatir en primera persona todos los asuntos de interés para el sector.

Durante este año UAGA quiere mantener esta senda de cooperación y de búsqueda de herramientas que ayuden a garantizar un sector con futuro. Con este fin, se han fijado unas líneas de actuación concretas: garantizar la sostenibilidad económica de los sectores más críticos, pensar en nuevos mercados, promover la formación del sector y ofrecerle servicios especializados y recuperar una masa crítica en el sindicato atrayendo a los jóvenes del sector.

Para UAGA, la implicación, participación y el esfuerzo colectivo de todas las personas que integran el sindicato son la clave para lograr que estos retos puedan hacerse realidad. “Sólo unidos, podemos hacer frente al futuro que todos deseamos para el sector”, ha concluido Javier Torre
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sábado, 19 de marzo de 2016

Iraunkortasunerako Kultura gure etxe komuna zaintzeko

argia Pariseko Akordioa pausu garrantzitsu bat izan daiteke, baina bakarrik hori, beste pausu bat. Etorkizuna izango da, iraunkorra baldin bada. Iraunkortasunaren kultura hedatuz, agian, ez dugu etorkizun hori bermatuko, baina bederen ez dugu porrota ziurtatuko. undua Parisera begira, klima aldaketari begira egon da pasa den abenduaren hasieran nazioarteko gailurra zela eta, klima aldaketaren gaineko COP21 goi bilera burutu baitzen bertan. COP21 bilkura osatu duten herrialdeek lau urte pasatu dituzte negoziatzen, hitzarmen bat —Pariseko Akordioa— adostu eta sinatu arte.

Baina, klima aldaketa ez da gizakiaren jarduera traketsak ekarri duen arazo bakarra. Ozono geruzaren suntsipena, nekazal lurren galera, basamortuen hedapena, basoen hondamendia, bioaniztasunaren galera, ozeanoen kutsadura, hondakin kantitate handien pilaketa... eta arazo horiekin lotuta baliabideen agortzea (baliabide energetiko ez berriztagarriena barne) dira, besteak beste, gaur egun munduak dituen ingurugiro arazo larrienak. Bestalde, horiekin batera ikaragarrizko gizarte arazoak agertzen dira: aberats eta txiroen arteko polarizazioa handitzea, gudak eta beren ondorioak, iparralde-hegoalde arteko erlazio desorekatua, eta abar.

Ez gaude elkarren artean loturarik ez duten arazo multzo baten aurrean, arazo sistemiko handi baten aurrean baizik. Beraz, klima aldaketa eta beste arazoak sintomak besterik ez dira, arazoaren sustraia mendebaldeko bizitza estiloan dago, bere balioetan: dirua, lehia, boterea, segurtasuna, beldurra... Gaurko ekonomiak ez ditu betetzen biosferaren legeak, eta ez dago munduko gizarte osoaren zerbitzura. Dirua irabaztea beste faktore guztien gainetik jartzearen ondorioz, esfera ekonomikoak esfera morala alboratu egin du eta, ondorioz, gizarteen gainbehera ekarri du. Krisia ez da naturarena, krisia ezagueraren krisia eta balio etikoena da, gure zibilizazioaren krisia da.
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Berriro Arrabarrok Garoña ixteko nahia adierazi dugu.

Gaur euripean berriro Garoña itxi betirako esan dugu ozen .
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viernes, 18 de marzo de 2016

El Plan de Acción contra el Ruido prevé invertir 1,7 millones de euros, pero deja al margen al 17% de los afectados

El Plan de Acción contra el Ruido 2016-2020 prevé invertir en los próximos cinco años 1,7 millones de euros en la instalación de pantallas acústicas para reducir las molestias que el tráfico rodado genera zonas urbanas próximas a la Red Foral de Carreteras de Álava. Este plan será sometido a información pública y la consideración de los municipios afectados antes de su aprobación definitiva. Eguzki estará atento vigilante y aportará para que este plan conozca la realidad y proponga medidas más ambiciosas que den cobertura de salud en este aspecto a todos los afectados. un plan que se deriva de los Mapas de Ruido elaborados previamente de acuerdo a la legislación estatal y autonómica. Estos mapas evalúan el ruido en 34 áreas residenciales del territorio junto a carreteras con más de 6.000 vehículos al día y detectan aquellas que superan el límite de calidad acústica fijado por la UE.

Este límite asciende a 55 decibelios por la noche y 60 decibelios por el día en el caso de edificios sensibles como hospitales, guarderías, colegios y residencias de mayores.

El Plan de Acción contra el Ruido establece a partir de dichos mapas y una serie de criterios objetivos tres zonas de acción prioritaria en Álava: el paso de la N-622 por Arangiz, el paso de la N-622 por Sarria, Ametzaga y Murgia, y el paso de la N-102 por Ariñez. Asimismo, define en cada caso medidas correctoras teniendo en cuenta el previsible aumento del tráfico en un horizonte de diez años con el fin de que la inversión resulte eficaz a largo plazo.

Un total de 128 personas soportan en estas tres zonas urbanas un ruido de tráfico por encima de los límites de calidad acústica y las medidas correctoras propuestas permitirían vivir al 83% de estos ciudadanos, según los estudios realizados, por debajo de dichos límites.
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domingo, 13 de marzo de 2016

GASTEIZKOAK

GASTEIZKOAK talde antimilitaristak abian jarri berri du bere webgunea. Bertan 25 urtetako ikerkuntza lana atera dute argitara; militarismoa, gastu militarrak eta errepresioaren industria agerian uzten dituen ikerketa lan oparoa.
http://gasteizkoak.org/ . Leer más...

lunes, 7 de marzo de 2016

Martxoaren 19an berriro Garoñari ez esan!

Ez ez ez Garoñari ez
Esto saldra en la pagina al pulsar leer mas Leer más...

Osasunaren aldeko martxa Andoainen, larunbat honetan

Azkenaldian erraustegi bat eraikitzeko planak berpiztu dira Gipuzkoan. Proiektu hau Zubieta inguruan kokatzen da, Andoainetik oso hurbil, 3 kilometrotara hain zuzen. Gure herria eragin handiko perimetroan dago, hau da, erraustegitik 5 kilometro baino gutxiagoko distantzian.

Egoera honen aurrean mehatxu oso larria azaltzen zaio Gipuzkoari eta zehazki Andoain herriari. Carlos III osasun institutoaren txostenek (ikerkuntza biomedikoaren organismo publiko nagusia), azaltzen dute erraustegiek osasunarentzat ondorio larriak eragiten dituztela 20 kilometroko erradioararte, Gipuzkoa osoarentzat arrisku bat izanez.

Honen arrazoia da zaborraren errausketak guretzat eta gure ingurumenarentzat kaltegarriak diren produktu kaltetsuen kantitate handiak eragiten dituela. Zaborra karbonoz, hidrogenoz, oxigenoz, nitrogenoz eta azufrez osatuta dago. Kloruroa eta bromoa ere izan ditzake. Zaborra erretzeko oxigenoa erabiltzen da eta horren ondorio dira, beste batzuen artean errautsa eta gasak. Errautsetan partikula toxikoak daude eta hondoko gasak sortzen dira; carbono dioxidoa, nitrogeno oxidoa, azufre dióxidoa, carbono monoxidoa, dioxinak eta furanoak.

Produktu horiek minbizi mota batzuk eta diabetesa jasateko probabilitateak areagotzen dituzte, are gehiago 5 kilometroko perimetroaren barnean, non Andoain kokatzen den.

Honetaz gain GEIS (Grupo de Estudios de incineración y salud) medikuen plataformak, zeina Errausketa eta osasunaren Ikerkuntza taldea) 2004. urtetik zaborren errausketaren inguruko ikerkuntza zientifiko zorrotzak aztertzen aritu den, berriki jakitera eman duenez, errausketaren ondorioz jaiotzazko malformazioak % 30 handiagotzen dira eta giltzurrun displasia % 50. Minbiziari dagokionez, pleurako tumore baten ondorioz hiltzeko probabilitateak %84 handitzen dira eta diabetesa jasatekoak ere nabarmenki hazten dira.

Hau guztia gutxi balitz, jakin berri da Añorgako zementu-fabrikan 2008. urtetik hiru motatako hondakin industrialak erretzen direla, horietako bat hondakin arriskutsu edo “ Erregai alternatibo onartutako hondakin arriskutsu” bezala kalifikatua dagoena, erreketa horien errautsak porlanari erantsiz direlarik. Hori guztia ez da publiko egin. Baliteke horrela Buruntzaldean, eta zehazki Andoainen gaitz kaltegarrien eta heriotza goiztiarren handiagotzeak azaltzea posible izatea. Baliteke orain azalpen bat izatea.

Guzti honek sortzen dizkigun kezkak eta arduraz jokatzeko dugun betebeharrak, pasadan otsailaren 20ean sustatzaileei arduraz eta gizabidez jokatzeko eskatu genienean bezala, Gipuzkoako herritarrei deialdia egin nahi diegu datorren martxoak 12an 17:00etan Andoaineko Etxeberrieta Plazatik abiatuko den osasunaren aldeko martxan parte hartu dezaten.



IPAR HAIZEA, Andoainen 2016ko martxoaren 5ean.
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El "régimen" no quiere una ponencia sobre la rentabilidad del TAV¿por qué será?

Los partidos del régimen (PNV-PSOE-PP) han rechazado hace unos días la posibilidad de que se cree una ponencia para estudiar la posible "rentabilidad social" del TAV-AVE-AHT en el Parlamento de Gasteiz.
No es de extrañar que en su "huida a ninguna parte" la derecha (ya sea social o ya sea nacional) se empeñe en seguir dilapidando dinero público en una infraestructura no necesaria para los ciudadanos, pero que sí concita el interés de constructoras, cementeras, compañías eléctricas y hoteleras, muchas de ellas "infiltradas" por políticos profesionales, que además de asegurarse un retiro de oro, permite a sus partidos recibir suculentos "donativos".
Por lo tanto tampoco extraña que no les interese que se destape la nula rentabilidad social y económica que significa la construcción del AVE.

Desde Eguzki sí que queremos informar de algunos datos que destapan este despilfarro. Que conste que no vamos a abordar los daños ambientales y paisajísticos, que esos, los conoce ya ,por desgracia, todo el mundo.
1- El tren de alta velocidad (AVE-AHT) se lleva el 67% de las inversiones previstas para ferrocarriles, en los presupuestos del Estado para este año (5.460 millones en total).
¿Es mucho o es poco? Pues saca tu misma/o la conclusión.
El AVE mueve el 6 ' 84% de los viajeros y se lleva el 67% del presupuesto, mientras que cercanías que mueve el 87 ' 8% de viajeros se lleva el 5% de las inversiones. Resumiendo, AVE 13 veces menos pasajeros que cercanías pero 13 veces más de presupuesto.

Un kilometro AVE en España cuesta unos 18 millones de euros, en Euskadi un 50% más todavía, es decir 10 veces más que un kilometro de ferrocarril convencional moderno.
2- ¿Y el mantenimiento?
Pues parecido a la construcción, unas 10 veces más. Mantener el kilometro de AVE cuesta un promedio de 100.000 euros anuales, en Euskadi sería un 20% más.
¿Consecuencias de todo esto? Pues que Adif arrastra una deuda de 14.000 millones de euros y Renfe otros 4.500. ¿Esto es mucha deuda? Pues vuelve tu misma/o a sacar las conclusiones.
En 2010 y 2011 los recortes en prestaciones sociales (sanidad,enseñanza,salarios..) rondaron los 15.000 millones, eso sí, en el mismo período se gastaron, que no invertir, 12.000 millones en AVE, que tuvo la "suerte" de no sufrir recortes.
La jelkide/el de turno todavía te dirá que hay que "subirse al tren europeo", que necesitamos kilómetros de AHT como en Europa.
¿Pero en Europa y en el mundo hay tanto AHT-AVE? Te ayudamos a sacar las conclusiones.
Pues no, solo China supera los kilómetros de AVE del Estado español. China tiene 19.360 kilómetros de AVE y también tiene casi 1.400 millones de habitantes, frente a los 3.100 kilómetros españoles , a los que habría que sumar los vascongados.

Es decir, la proporción de Km/AVE por habitante en el estado es 5 veces mayor que los de la República China. Y eso comparando con el país con mayor red en kilómetros, porque porcentualmente ese "honor" le corresponde al estado español.
Cualquier país con más habitantes, Francia, Japón, Alemania.. tiene menos kilómetros de AVE que el estado español. A esto le llaman "subirse al carro europeo", cuando resulta que hasta los yankis alucinan con la densidad de AVE estatal.
¿Pero la gente lo usa? Sí, los ricos y los viajeros que no pagan el billete de su bolsillo, vamos, que se lo paga la empresa. Los demás, tú y yo, parece que muy poco. Cualquier kilómetro francés de alta velocidad tiene entre 5 y 7 veces más pasajeros que uno estatal. Y en Japón ese ratio se eleva a 17 veces.

¿Entiendes ahora porque los partidos del régimen no quieren una ponencia que descubra la nula rentabilidad social del AVE?
Si en el 2013, 465 millones de pasajeros circularon en tren, 408 ' 6 millones lo hicieron en Cercanías, 24 ' 5 en media distancia y tan solo 31 ' 7 en AVE, es decir el 6 ' 8%.
Los billetes del AVE son subvencionados en más del 50% por todos, a pesar de que solo da servicio a las gentes con alto poder adquisitivo.

Son las grandes constructoras, ACS, Ferrovial y las medianas, que tampoco son moco de pavo, los beneficiados de la construcción de este tren. España tiene otro record, es el país que más porcentaje del PIB dedica a infraestructuras de transporte, pero el peor de la UE de los 15, en prestaciones sociales. Dar prioridad a que la gente rica y los turistas se muevan parece ser el lema.

Porque otra de las grandes mentiras es que el AVE saca camiones de la carretera, otro de los argumentos que gustan a las/os jelkides.
En el Eº español las mercancías se mueven por carretera, tan solo un 4% se mueve en tren frente a la media europea que es del 20%, y eso a pesar de contar con la red más extensa de AVE de Europa.
Joder! ¿pero algo bueno ya tendrá el AVE? Sí, que mientras se construye millones de euros públicos van a parar a los beneficios de empresas privadas aunque también tiene daños colaterales como que los derechos y condiciones laborales de los trabajadores ferroviarios retroceden, que los servicios de cercanías no se mejoran e incluso desaparecen, que desfavorece a las poblaciones que no se encuentran en los extremos de la red...

Para que te hagas una idea, la Consejería vascongada de M.A. en su presupuesto para el 2016, destina el 52% del ismo a financiar un tren que de respetuoso con el M.A. no tiene nada.
Pero bueno, ¿estos inconvenientes a quién interesan ?, lo dicho, los partidos del régimen no quieren saber nada de la nula rentabilidad social de ese tren, porque lo que prima ahora son otros intereses, "sus intereses".
Azaldu ditugun datu asko Diagonal egunkaritik hartu ditugu
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